オートバイ

尾長屋（川崎大師店）のたい焼き、餡子とチョコ。
　　　

厳密に言うと昨日、バイクを車検に出した帰りに買ってきて食べたのだけれどね。
白いかわでモチモチしていて、良く有るのとは全然違くて、ローソンの「もちぷよ」みたいな食感でうまいですよ。

14日の車検期限までに間に合った。


仕上がりは、7日だって。
最近は車検競争が激しいのか、バイク屋でも代行料しか取らないみたい。
ちょっと前までは、素通しでも何じゃかんじゃで工賃とって、いい値段していたけれどね。
ある程度の価格競争は必要だと思うけれど、バイク屋もつのか、ちょっと心配してしまった．．．

気づけば、ガソリンもこんなに高いんでやんの！！！

遠路はるばる、お越しくださいまして、ありがとうございました。
しかも、こんな立派な工具まで頂いてしまって、申し訳ない限りです。


設備をさっさと充実させて、早くこれを使いこなせるようにしたいと思います。本当にありがとうございました！！！

昨日、手配中のエンジンが届きました。
ZZ-R1100 D型　走行距離約17,000kmだそう。


梱包あけるのが楽しみだけれども、すでにオイルが漏れているのは何故なんだろうか．．．

来月14日なんだって、今日バイク屋から連絡が入った。
一年ぶり（保険が毎年更新だから）の連絡なんだけれど、こんな事でもないとつながりが無くなってしまいそうな．．．
車検とタイヤ交換と保険は人任せなのです。

という事で車検対応整備をフロント周りから開始〜



このカウルフレームマウントブラケットはフレーム番号が隠れてしまうから外し



この油圧計はカウルフレームマウントを外した事で付かなくなってしまったから外し



このカウルは車検通るか判らないからノーマルに交換



このHIDバーナーは12000ケルビンで車検を通らないからハロゲンバルブに交換



フロント周りだけでこれだけあって、すでに嫌気がしております。
まだまだ、
ヘッドライトの常時点灯
リヤステップ
排気音レベルの減音
ウィンカー点滅数調整
ウィンカーバルブ交換
テールランプ交換

あら、あとこれだけか．．．

嫌ならやめるしかないような、こういったことをさ〜

車検も5回目、走行距離は5万キロ、今度はエンジン頑張ります。

そろそろ車検なので、その準備でも始めているのです。
昨日今日は、リヤステップが無いと車検が通らないから、その準備。

前にも書いたけれど、
取り付けていたショートタイプがリヤマスターを交換した事で付かなくて駄目になってしまったので、ノーマルを加工して色を塗って取り付けようかと。
それで昨日から塗装していた。

加工は以前に、このようにしてある。車検用だから、あまりお金をかけずにあり合わせのノーマル加工。塗料も在庫を使用。

まず、ならべて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　サフェーサーを塗って
　　　


そんでもって、これもあり合せのコーナン製つや消し黒、格安スプレー缶。写真無いけど．．．


で、こうやって自家製塗装焼付け釜にいれて　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　出来上がったのがこれ

　　　


生乾きでの状態で高温乾燥させたからかな、チヂミ塗装っぽくなってしかも半艶になってしまった。途中床に落としたりして塗装剥がれたりしたから、筆で塗ったりしたのだけれど半艶状態だから色が合わない〜


車検用だから、良いかな、これで。


もう一つ。
たかがスイングアームなのだけれど色々と補修や手入れの箇所があるんです。
色々のうちの一つが、チェーンカバーのブラケット。
これが、あまりカッコ良くないので　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チェーンスライダーを延長してそこにブラケットを取り付け
　　　


チェーンスライダーは、ジュラコンの板を使用しています。
MCナイロンのほうが摩擦抵抗は少ないようで適しているようです。
棒ヤスリを使って加工しましたがジュラコンでもなかなか削れなくて苦労したので、それなりに摩擦は少ないようです。強度が違うかもしれません。


スイングアーム側のねじ山がバカになっていたので、エビナットをナッターで取り付けたのだけれど折れちゃった．．．



折れた工具はタガネで取り除いたのだけれど、工具が駄目になっちゃったからワンサイズ、ネジを大きくしなくちゃいけなくなっちゃった〜

同軸ケーブルの端末処理、仕上がりましたよ。

コネクタピンが半田で埋まっていたのでキリを通して半田を取り除き。
このサイズでは老眼にはつらいか、私は全然見えますけど。



同軸ケーブルの端末処理加工。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　心線にピンを半田付け。
　　　


コネクタを組み立て。



最後にマルチテスターでケーブル導通チェック。



心線両端間 0.3Ω
シールド両端間　 0.3Ω
心線-シールド間　オーバーレンジ



はい！チェック終了、はい！完成。
乙女湖にもって行きま〜す！

行ってきましたツーリング。
この４台で。
　　　

宮が瀬で待ち合わせたあと、
道志道→都留→富士吉田→西川新倉林道頂上付近で休憩



→御坂峠→天下茶屋は素通り→御坂道→水ヶ沢林道に曲がりそこねて→一宮見坂→芦川村→358号→県道36号→四尾連湖（しびれこ）で休憩


四尾連湖までの道は袋小路なので同じ道を戻り→また途中曲がり損ねて→県道9号→本栖道→道の駅しもべで食事休憩


写真のようにボケた味でした。悪く言っちゃいけないね．．．
→途中転倒したバイクが置いてあるのをみながら→本栖湖を抜けて→国道139号→途中渋滞→ENEOSで給油し


来た道戻って→県道71号→県道72号→国道469号→またまた曲がり損ねて→御殿場インター→足柄SA→中井PAから東名渋滞→大和トンネル過ぎて渋滞解消→横浜町田インター→保土ヶ谷BP→首都高1号線で帰宅

お疲れ様でした！


前日の雨のせいで、林道は完全なドライでなくしかも落ち葉、浮き砂でビビリまくりで疲れる。三坂から四尾連湖までの道は完全ドライで路面も良くて快適。でも、ここまで行くとちょっと時間がかかる。なんて、道を三箇所間違えて遠回りしているから、1時間以上ロスしているかな〜
す・み・ま・せ・ん

スイングアームをノーマルに戻しての印象は、
・剛性が低い分、路面吸収が良いかも
・剛性が低いといっても何も問題がないし、剛性が低いというのも嘘かもしれないし、勘違いかもしれないし．．．ちなみタイヤはクオリファイア
・後ろの車高が下がったためかちょっとアンダー気味で、アクセル開けるタイミング遅くなるかな。後ろを上げれば解消するかな〜、この低い状態での足つきも捨てがたいし。

ま、なんだかんだ言っても素人の意見なので。
材質も違うし、サスのマウント位置も違ったり。毎回、通るところも違うし、天候も違うし、体重の違うし、乗り手の気力も違うのでね〜

食後のデザートは、これ



超うまいっす！！！
こう見えても、じつは甘党．．．

今日は、天気と相談して比較的に降水確率の低い伊豆方面へ。

土肥でお昼。



今日の三台
　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　韮山ICで帰り
　　　


簡単に済ませてしまった．．．